பாலம்: திருத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு
உள்ளடக்கம் நீக்கப்பட்டது உள்ளடக்கம் சேர்க்கப்பட்டது
சி + கட்டுரையில் வேலை நடந்துகொண்டிருக்கிறது; using தொடுப்பிணைப்பி |
No edit summary |
||
வரிசை 24:
* வடம்-தங்கி பாலங்கள்
* சட்டக பாலங்கள்.
{| class="wikitable"
|-
| align="center" |'''[[கற்றை பாலம்]]'''{{br}}[[File:BeamBridge-diagram.svg|200px]]
|இவை இருபுறங்களிலும் தாங்கும் அமைப்பை கொண்ட ஒரு கிடைமட்ட கரையை கொண்டவை ஆகும் இது இரண்டு அல்லது அதற்க்கு மேற்ப்பட்ட தாங்கும் அமைப்புகளை கொண்டிருக்கலாம்.வேறுபட்ட தூரங்களுக்காக ஓரங்களை தவிர பல தாங்கு தூண்களை கொண்டிருக்கும்.அமைப்பானது ''பியர்ஸ்'' என்று அழைக்கப்படும். <ref name=beambridge>{{cite web | url=http://www.design-technology.org/beambridges.htm | title=Beam bridges | publisher=Design Technology | accessdate=2008-05-14}}</ref> இவை இரும்பு,மரம்,கற்காரை என பலவகைப்பட்ட பொருட்களை கொண்டு உருவாக்கப்படலாம்.
உலகில் மிக நீண்ட கற்றை பாலமானது லூசியானாவில் உள்ள ''பொன்ட்சார்ட்ரைன் ஏரி பாதை'' ஆகும்.இது {{convert|23.83|mi|km}} நீளமுடையதாகும்..அதன் தூண்களுக்கு இடைப்பட்ட தூரம் {{convert|56|ft|m}} ஆகும்.<ref>{{cite journal|date=28 May 1956|title=A big prefabricated bridge|journal=[[Life (magazine)|Life]]|volume=40|issue=22|pages=53–60}}</ref> இவை உலகில் அதிகமாக காணப்படும் வகை பாலமாகும்.
|-
| align="center" |'''[[சட்டக பாலங்கள்]]'''{{br}}[[File:TrussBridge-diagram.svg|200px]]
| சட்டக பாலங்களில் அதன் எடை தாங்கும் திறன் அதன் சட்டங்களில் சமமாக பகிரப்படுவதால் அதிக எடையை தாங்க வல்லதாக உள்ளது.இது முக்கோண வடிவ உலோக சட்டங்களை இணைத்து கட்டப்பட்டிருக்கும்.இவை 19 மற்றும் 2௦ ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அதிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.இதுவே நவீன கால பாலங்களில் பழமையானது.மேலும் இது கட்டுமான பொருட்களை அதிக அளவில் மிச்சப்படுத்துகிறது.
|-
| align="center" |'''[[Cantilever bridge]]'''{{br}}[[File:CantileverBridge-diagram.svg|200px]]
|[[Cantilever bridge]]s are built using [[cantilever]]s—horizontal beams supported on only one end. Most cantilever bridges use a pair of [[continuous span]]s that extend from opposite sides of the supporting piers to meet at the center of the obstacle the bridge crosses. Cantilever bridges are constructed using much the same materials & techniques as beam bridges. The difference comes in the action of the forces through the bridge.
The largest cantilever bridge is the {{convert|549|m|adj=on}} [[Quebec Bridge]] in Quebec, Canada.
<!-- === பலவகைப் பாலங்களும் அது தொடர்பான அமைப்புகளும் ===▼
|-
| align="center" |'''[[Arch bridge]]'''{{br}}[[File:ArchBridge-diagram.svg|200px]]
|Arch bridges have [[abutments]] at each end. The weight of the bridge is thrust into the [[abutments]] at either side. The earliest known arch bridges were built by the Greeks, and include the [[Arkadiko Bridge]].
With the span of {{convert|220|m}}, the [[Solkan Bridge]] over the [[Soča]] River at [[Solkan]] in Slovenia is the second largest stone bridge in the world and the longest railroad stone bridge. It was completed in 1905. Its arch, which was constructed from over {{convert|5000|t}} of stone blocks in just 18 days, is the second largest stone arch in the world, surpassed only by the [[Friedensbrücke]] (Syratalviadukt) in [[Plauen]], and the largest railroad stone arch. The arch of the Friedensbrücke, which was built in the same year, has the span of {{convert|90|m|abbr=on}} and crosses the valley of the [[Syrabach]] River. The difference between the two is that the Solkan Bridge was built from stone blocks, whereas the Friedensbrücke was built from a mixture of crushed stone and cement mortar.<ref>{{cite conference |url=http://books.google.com/books?id=E7ywmb24EQMC&lpg=PA121&dq=%22world%20famous%20arch%20bridges%20in%20slovenia%22&pg=PA121#v=onepage&q=%22world%20famous%20arch%20bridges%20in%20slovenia%22&f=false |title=World Famous Arch Bridges in Slovenia |language=English, French |author=Gorazd Humar |date=September 2001 |publisher=Presses des Ponts |booktitle=Arch'01: troisième Conférence internationale sur les ponts en arc Paris: |editor=Charles Abdunur |pages=121–124 |location=Paris |ISBN=2-85978-347-4}}</ref>
The world's current largest arch bridge is the [[Chaotianmen Bridge]] over the [[Yangtze River]] with a length of 1,741 m (5,712 ft) and a span of 552 metres (1,811 ft). The bridge was open April 29, 2009 in [[Chongqing]], China.<ref name=Chaotianmen >{{cite web | url=http://www.guinnessworldrecords.com/records-1/longest-bridge-steel-arch-bridge/# | publisher=Guinness World Records | accessdate=2013-02-18 | title=Longest bridge, steel arch bridge | first= | last= }}</ref>
|-
| align="center" |'''[[Tied arch bridge]]'''{{br}}[[File:TiedarchBridge-diagram.svg|200px]]
|Tied arch bridges have an arch-shaped superstructure, but differ from conventional arch bridges. Instead of transferring the weight of the bridge and traffic loads into thrust forces into the abutments, the ends of the arches are restrained by tension in the bottom chord of the structure. They are also called bowstring arches.
|-
| align="center" |'''[[Suspension bridge]]'''{{br}}[[File:SuspensionBridge-diagram.svg|200px]]
|Suspension bridges are suspended from cables. The earliest suspension bridges were made of ropes or vines covered with pieces of bamboo. In modern bridges, the cables hang from towers that are attached to caissons or cofferdams. The caissons or cofferdams are implanted deep into the floor of a lake or river. Sub-types include the [[simple suspension bridge]], the [[stressed ribbon bridge]], the [[underspanned suspension bridge]], the [[suspended-deck suspension bridge]], and the [[self-anchored suspension bridge]].
The longest suspension bridge in the world is the {{convert|3909|m|abbr=on}} [[Akashi Kaikyō Bridge]] in Japan.<ref name=suspension>{{cite news | url=http://www.constructionequipmentguide.com/story.asp?story=8153&headline=The%20Mighty%20Mac:%20A%20Sublime%20Engineering%20Feat | title=The Mighty Mac: A Sublime Engineering Feat | first=Pete | last=Sigmund | publisher=Construction Equipment Guide | date=2007-02-07 | accessdate=2008-05-14}}</ref>
|-
| align="center" |'''[[Cable-stayed bridge]]'''{{br}}[[File:CableStayedBridge-diagram.svg|200px]]
|[[Cable-stayed bridge]]s, like suspension bridges, are held up by cables. However, in a cable-stayed bridge, less cable is required and the towers holding the cables are proportionately higher.<ref name=cable>{{cite web | url=http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99373.htm | title=Cable Stay vs Suspension Bridges | first=Andy | last=Johnson | publisher=U.S. Department of Energy}}</ref> The first known cable-stayed bridge was designed in 1784 by C. T. (or C. J.) Löscher.<ref>[http://books.google.ca/books?id=AhSgrMcT4sgC&pg=PA5&lpg=PA5&dq=loescher+cable-stayed&source=bl&ots=Ldmb12QZ67&sig=Au-TF0YlWc2pQOrtw7CmDufITds&hl=en&sa=X&ei=LfenUZXOLqri0QGCtoFo&ved=0CCwQ6AEwAA#v=onepage&q=loescher%20cable-stayed&f=false Earliest cable-stayed bridge]</ref><ref>[http://www.contech.co.nz/uploaded/Marcel%20Poser%20-%20Cable%20Stayed%20Structures%20and%20Stay%20Cable%20Technology.pdf Earliest cable-stayed bridge]</ref>
The longest cable-stayed bridge is the [[Sutong Bridge]] over the Yangtze River in China.
|}
<gallery>
Image:NagasakiMeganebashi.jpg|<center>[[வளைவுப்பாலம்]]</center>
வரி 68 ⟶ 103:
Image:Grammene-vierendeelbridge 20030618.jpg|<center>[[Vierendeel bridge]]</center>
</gallery>
{{உட்கட்டமைப்பு}}
[[பகுப்பு:பாலங்கள்]]
[[பகுப்பு:கட்டுமான அமைப்புக்கள்]]
[[பகுப்பு:பாலங்கள்]]
| |||