"பாலம்" பக்கத்தின் திருத்தங்களுக்கிடையேயான வேறுபாடு

192 பைட்டுகள் சேர்க்கப்பட்டது ,  8 ஆண்டுகளுக்கு முன்
தொகுப்பு சுருக்கம் இல்லை
No edit summary
No edit summary
| சட்டக பாலங்களில் அதன் எடை தாங்கும் திறன் அதன் சட்டங்களில் சமமாக பகிரப்படுவதால் அதிக எடையை தாங்க வல்லதாக உள்ளது.இது முக்கோண வடிவ உலோக சட்டங்களை இணைத்து கட்டப்பட்டிருக்கும்.இவை 19 மற்றும் 2௦ ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அதிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.இதுவே நவீன கால பாலங்களில் பழமையானது.மேலும் இது கட்டுமான பொருட்களை அதிக அளவில் மிச்சப்படுத்துகிறது.
|-
| align="center" |'''[[Cantileverபிடிமானமான bridgeபாலம்]]'''{{br}}[[File:CantileverBridge-diagram.svg|200px]]
|பிடிமான பாலங்கள் ஒரே ஒரு முனையில் மட்டும் பிடிமானத்தை கொண்டிருக்கும் பாலங்கள் ஆகும்.பொதுவாக நகரக்கூடிய
|[[Cantilever bridge]]s are built using [[cantilever]]s—horizontal beams supported on only one end. Most cantilever bridges use a pair of [[continuous span]]s that extend from opposite sides of the supporting piers to meet at the center of the obstacle the bridge crosses. Cantilever bridges are constructed using much the same materials & techniques as beam bridges. The difference comes in the action of the forces through the bridge.
வகை பாலங்கள் இந்த முறையில் கட்டப்பட்டிருக்கும்.இதில் இருபுறமிருந்தும் பிடிமானங்கள் மூலம் கட்டப்பட்டு மையப்பகுதியில் சேருமாறு அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.
 
உலகின் மிகப்பெரிய பிடிமான பாலம் கனடாவின் கியுபெக் நகரில் இருக்கும் {{convert|549|m|adj=on}} நீளமுடைய கியுபெக் பாலம் ஆகும்
The largest cantilever bridge is the {{convert|549|m|adj=on}} [[Quebec Bridge]] in Quebec, Canada.
|-
| align="center" |'''[[Archவளைவு bridgeபாலங்கள்]]'''{{br}}[[File:ArchBridge-diagram.svg|200px]]
|வளைவு பாலங்கள் அவற்றின் இருபுறங்களிலும் கீழ்நோக்கிய வளைவுகளை கொண்டிருக்கும்.இப்பாலத்தின் எடையானது அதன் இரு ஓரங்களிலும் சமமாக பங்கிடப்பட்டிருக்கும்.
|Arch bridges have [[abutments]] at each end. The weight of the bridge is thrust into the [[abutments]] at either side. The earliest known arch bridges were built by the Greeks, and include the [[Arkadiko Bridge]].
தற்போது உலகில் உள்ளவற்றில் மிகப்பெரிய வளைவு பாலமானது சீனாவின் யங்ட்சே நதியின் குறுக்கே கட்டப்பட்டிருக்கும் 1,741 நீளமும் 552 மீட்டர் உயரமும் கொண்ட சோடியான்மென் பாலமாகும்.
 
With the span of {{convert|220|m}}, the [[Solkan Bridge]] over the [[Soča]] River at [[Solkan]] in Slovenia is the second largest stone bridge in the world and the longest railroad stone bridge. It was completed in 1905. Its arch, which was constructed from over {{convert|5000|t}} of stone blocks in just 18 days, is the second largest stone arch in the world, surpassed only by the [[Friedensbrücke]] (Syratalviadukt) in [[Plauen]], and the largest railroad stone arch. The arch of the Friedensbrücke, which was built in the same year, has the span of {{convert|90|m|abbr=on}} and crosses the valley of the [[Syrabach]] River. The difference between the two is that the Solkan Bridge was built from stone blocks, whereas the Friedensbrücke was built from a mixture of crushed stone and cement mortar.<ref>{{cite conference |url=http://books.google.com/books?id=E7ywmb24EQMC&lpg=PA121&dq=%22world%20famous%20arch%20bridges%20in%20slovenia%22&pg=PA121#v=onepage&q=%22world%20famous%20arch%20bridges%20in%20slovenia%22&f=false |title=World Famous Arch Bridges in Slovenia |language=English, French |author=Gorazd Humar |date=September 2001 |publisher=Presses des Ponts |booktitle=Arch'01: troisième Conférence internationale sur les ponts en arc Paris: |editor=Charles Abdunur |pages=121–124 |location=Paris |ISBN=2-85978-347-4}}</ref>
 
The world's current largest arch bridge is the [[Chaotianmen Bridge]] over the [[Yangtze River]] with a length of 1,741 m (5,712&nbsp;ft) and a span of 552 metres (1,811&nbsp;ft). The bridge was open April 29, 2009 in [[Chongqing]], China.<ref name=Chaotianmen >{{cite web | url=http://www.guinnessworldrecords.com/records-1/longest-bridge-steel-arch-bridge/# | publisher=Guinness World Records | accessdate=2013-02-18 | title=Longest bridge, steel arch bridge | first= | last= }}</ref>
|-
| align="center" |'''[[Tied arch bridge]]'''{{br}}[[File:TiedarchBridge-diagram.svg|200px]]
|Tied arch bridges have an arch-shaped superstructure, but differ from conventional arch bridges. Instead of transferring the weight of the bridge and traffic loads into thrust forces into the abutments, the ends of the arches are restrained by tension in the bottom chord of the structure. They are also called bowstring arches.
|-
| align="center" |'''[[Suspensionவடம்-தங்கி bridgeபாலங்கள்]]'''{{br}}[[File:SuspensionBridge-diagram.svg|200px]]
|வடம்-தங்கி பாலங்கள் பொதுவாக கம்பிவடத்தால் தாங்கப்படுகின்றன.முதன்முதலில் கம்பிகளுக்கு பதில் மூங்கிலால் சூழப்பட்ட கயிறுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.இவற்றில் பாலத்தின் முழுப்பகுதியும் ஆங்காங்கே
|Suspension bridges are suspended from cables. The earliest suspension bridges were made of ropes or vines covered with pieces of bamboo. In modern bridges, the cables hang from towers that are attached to caissons or cofferdams. The caissons or cofferdams are implanted deep into the floor of a lake or river. Sub-types include the [[simple suspension bridge]], the [[stressed ribbon bridge]], the [[underspanned suspension bridge]], the [[suspended-deck suspension bridge]], and the [[self-anchored suspension bridge]].
அமைக்கப்பட்டிருக்கும் செங்குத்து கோபுரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும்.
 
உலகின் மிக நீண்ட கம்பிவட பாலம் {{convert|3909|m|abbr=on}} நீளமுடைய ஜப்பானின் அகாஷி கைக்யூ பாலம் ஆகும்.
The longest suspension bridge in the world is the {{convert|3909|m|abbr=on}} [[Akashi Kaikyō Bridge]] in Japan.<ref name=suspension>{{cite news | url=http://www.constructionequipmentguide.com/story.asp?story=8153&headline=The%20Mighty%20Mac:%20A%20Sublime%20Engineering%20Feat | title=The Mighty Mac: A Sublime Engineering Feat | first=Pete | last=Sigmund | publisher=Construction Equipment Guide | date=2007-02-07 | accessdate=2008-05-14}}</ref>
|-
| align="center" |'''[[Cable-stayedகம்பிவட bridgeதாங்கு பாலம்]]'''{{br}}[[File:CableStayedBridge-diagram.svg|200px]]
|[[Cableஇவையும் வடம்-stayedதங்கி bridge]]s,பாலங்களை likeபோலவே suspensionஇருப்பினும் bridges,இதில் areகுறைந்த heldஅளவிலான upகம்பிவடன்களே by cablesதேவைப்படுகிறது.அண்ணல் However,கம்பிகளை inதாங்கும் aசெங்குத்து cable-stayedகோபுரங்களின் bridge,உயரம் lessஅதிகமாக cable is required and the towers holding the cables are proportionately higherஇருக்கும்..<ref name=cable>{{cite web | url=http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99373.htm | title=Cable Stay vs Suspension Bridges | first=Andy | last=Johnson | publisher=U.S. Department of Energy}}</ref> The first known cable-stayed bridge was designed in 1784 by C. T. (or C. J.) Löscher.<ref>[http://books.google.ca/books?id=AhSgrMcT4sgC&pg=PA5&lpg=PA5&dq=loescher+cable-stayed&source=bl&ots=Ldmb12QZ67&sig=Au-TF0YlWc2pQOrtw7CmDufITds&hl=en&sa=X&ei=LfenUZXOLqri0QGCtoFo&ved=0CCwQ6AEwAA#v=onepage&q=loescher%20cable-stayed&f=false Earliest cable-stayed bridge]</ref><ref>[http://www.contech.co.nz/uploaded/Marcel%20Poser%20-%20Cable%20Stayed%20Structures%20and%20Stay%20Cable%20Technology.pdf Earliest cable-stayed bridge]</ref>
இந்த வகையி உலகிலேயே மிக நீண்ட பாலம் சீனாவின் யங்ட்ஜீ நதியின் குறுக்கே கட்டப்பட்டுள்ள சுடோங் பாலமாகும்.
 
The longest cable-stayed bridge is the [[Sutong Bridge]] over the Yangtze River in China.
|}
 
510

தொகுப்புகள்

"https://ta.wikipedia.org/wiki/சிறப்பு:MobileDiff/1624989" இருந்து மீள்விக்கப்பட்டது