சென்னை பறக்கும் தொடருந்துத் திட்டம்: திருத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு

உள்ளடக்கம் நீக்கப்பட்டது உள்ளடக்கம் சேர்க்கப்பட்டது

வரியுள்

09:25, 11 சனவரி 2008 இல் நிலவும் திருத்தம்

பறக்கும் இரயில் என்பது நிலத்திலிருந்து உயரே கட்டப்பட்ட பாலத்தின் மேல் செல்லும் புறநகர் இரயில் சேவையை குறிக்கும். இதனை ஆங்கிலத்தில் MRTS (Mass Rapid Transit System) என்று விளிப்பர்.

இந்தியாவின் நான்காவது பெரிய பெருநகரமான சென்னை, 1931-ஆம் ஆண்டிலேயே தனக்கென ஓர் புறநகர் இருப்பு வழியினை அமைத்துக்கொண்டது. மேலே கூறப்பட்ட சேவையானது, சென்னை கடற்கரை - தாம்பரம் வழித்தடத்தில், மீட்டர் அளவுப்பாதையாக தொடங்கப்பட்டது. பின்னர் 1985-ஆம் ஆண்டு, சென்னை சென்ட்ரல் - அரக்கோணம் மற்றும் சென்னை சென்ட்ரல் - கும்மிடிப்பூண்டி ஆகிய இரு வழித்தடத்தில் அகல இருப்பு வழித்திட்டமாக செயல்படுத்தப்பட்டது.

பறக்கும் இரயில்

முதல் கட்டம்

திருமயிலை பறக்கும் ரயிலடியில் ஓர் இரயில்

சென்னை புறநகர் இருப்பு வழி வரைபடம் - (பறக்கும் இரயில் திட்டம் அடக்கம்)

பறக்கும் ரயில் திட்ட வரைபடம்

In the 1980s, the Government began planning for a new railway line inside the city. The Suburban Lines offered no connectivity to Central and South Madras (as Chennai was known then). Planning began in 1985 and construction was started in 1991 . The first phase was much delayed and finally opened in 1997. The section of the line encompassing the first three Stations — Beach, Fort and Park Town, is at grade; after Park Town it begins climbing. All the Stations after Park Town — Chintadripet, Chepauk, Tiruvallikeni, Lighthouse and Thirumaylai are elevated. The Line from Park Town to Thirumaylai follows the course of the Buckingham Canal, which runs parallel to the Coromandel Coast.

இரண்டாம் கட்டம்

The second phase of the MRTS was meant to connect Thirumaylai to Velachery, a southern suburb. Till Perungudi station all the staions are elevated. One of the main station in this strtech is the Thiruvanmiyur Station which is just opposite to the Tidel Park. The elevated track between Thiruvanmiyur and Velachery was opened to public by the Tamilnadu Chief Minister Mr. M Karunanidhi on November 19, 2007.

With this Velachery and Beach stations will be connected with 58 trips every day.

மூன்றாம் கட்டம்

Tenders for the third phase (technically second phase) of the project i.e Velachery to St. Thomos Mount has also been called for and the project is likely to take-off shortly.

பொதுவான தகவல்கள்

Each MRTS Station is designed by a different architect and is built to accommodate a full length EMU (Electric Multiple Unit) rake, possibly consisting of 9 cars. But currently, only 6-car rakes are run on the Line, as the traffic on the MRTS Line is considerably less than the 3 Suburban Lines, where 9-car rakes run daily. Though the headway is expected once the patronage increases steadily. The MRTS runs from Beach to Velachery in about 40 minutes (compared to 2 hours in peak hours for the same distance). The first train from Beach starts at 6.05 am and runs till 8.30 pm. In reverse the first train from Velachery starts at 6.50 am and runs till 9.15 pm. The trains run on the MRTS are 'normal' EMUs, and do not have automatic doors like a Metro Train. This is because the MRTS is considered to be an elevated extension of the Suburban Network and not a Metro System, as such. However, the MRTS can be considered a Metro, since it is elevated for the majority of its length, and its services are exclusive, i.e. no other trains run on the MRTS Line.

இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கம்

The extension from Thiruvanmiyur to Velachery was expected to be completed by the end of 2004, but project was delayed and finally in July 2007 the track inspector had given a green signal for passenger services to open. But passenger services were delayed and finally it was inaugurated on 19th November 2007, by the Tamilnadu Chief Minister M. Karunanidhi. Planning has begun for Phase Three, which will connect Velachery to St. Thomas Mount, a station on the Beach - Tambaram Line next to the Meenambakkam Airport, effectively creating a changeover point between the two lines. This also creates a convenient connection between the eastern coast, the IT corridor and areas between Chennai Central and Anna International Airport.

கடை நிலை திட்டப்பணி

The planned route for the MRTS will see it turn North after St Thomas Mount and touch the Suburban Line to Arakkonam at Villivakkam before continuing further North East and eventually going down to Grade, i.e. Surface Level again and merging with the Suburban Line to Gummidipoondi at Tondiarpet. The Project is already behind schedule and after the government approved plans for the Chennai Metro, one of whose lines has the same alignment, the MRTS project may never progress beyond St Thomas Mount.

கட்ட நிலை தகவல்கள்

கட்டம்	நீளம் (elevated) கி.மீ	வழி	நிறுத்தங்கள்	செலவினம் (முன்னோடி மதிப்பீடு) in crore rupees	Sanction	செயலாக்கம்
கட்டம்-1	8.55 (5.80)	சென்னை கடற்கரை - திருமயிலை	8	260 (53.46)	1984	1997
கட்டம்-2	11.16 (7.84)	திருமயிலை - வேளச்சேரி	9	665 (733.4)	1998	19th Nov. 2007
கட்டம்-2 விரிவாக்கம்	5 (5)	வேளச்சேரி - பரங்கி மலை	3	(417)	2007	2008
கட்டம்-3	16.76 (~10.76)	பரங்கி மலை- பாடி/வில்லிவாக்கம்	10	N/A	-	-

source:CMDA

இந்திரா நகர்
திருவான்மியூர்
தரமணி-1
வேளச்சேரி