நீலகிரி மலை தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்து: திருத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு

 

நீலகிரி மலை இரயில்வே (NMR) என்பது 1908 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயரால் கட்டப்பட்டது,மற்றும் முதலில் சென்னை இரயில்வே மூலம் இயக்கப்பட்டது. ரயில்வே அதன் நீராவி என்ஜினியர்களின் நம்பகத்தன்மையை நம்பியுள்ளது. [2] புதிதாக அமைக்கப்பட்ட சேலம் பிரிவின் அதிகார எல்லைக்குள் NMR வருகிறது. ஜூலை 2005 இல், நீலகிரி மலை இரயில்வேயை டார்ஜிலிங் இமாலயன் இரயில்வேயின் உலக பாரம்பரிய இடத்திற்கு நீட்டிப்பு செய்து யுனெஸ்கோ, "இந்தியாவின் மலைப்பிரதேசங்கள்" [3] என அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் அது தேவையான அளவுகோல்களை திருப்திப்படுத்தியது, இதனால் நவீனமயமாக்கல் திட்டங்கள். கடந்த சில ஆண்டுகளாக டீசல் என்ஜின்கள் குன்னூர் மற்றும் உதகமண்டலம் இடையே உள்ள பிரிவில் நீராவி இருந்து எடுத்துள்ளன. உள்ளூர் மக்களும் சுற்றுலா பயணிகளும் நீராவி என்ஜின்களை மீண்டும் ஒருமுறை திசைதிருப்ப வேண்டும் என்று கோரியுள்ளனர். NMR தடம் 1,000 mm (3 ft 3 3/8 in) meter gauge மற்றும் ரயில்வே மற்ற மீட்டர் கேஜ் கோடுகளில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருக்கிறது. மேட்டுப்பாளையம் மற்றும் குன்னூர் இடையே, வரி செங்குத்தான சாய்வு ஏற Abt ரேக் மற்றும் பினன் முறை பயன்படுத்துகிறது. சுவிட்சர்லாந்தில் குளிர்காலத்தின் சுவிஸ் லோகோமோடிவ் மற்றும் மெஷின் படைப்புகள் தயாரித்த 'எக்ஸ்' வகுப்பு நீராவி ரேக் என்ஜின்களால் இந்த ரேக் பிரிவில் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த நீராவி சுத்திகரிப்புகள் எந்தவொரு பகுதியிலும் (ரேக் பிரிவு அல்லது இல்லாமல்) பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் மேட்டுப்பாளையம் மற்றும் உதகமண்டலம் இடையே புதிய டீசல் என்ஜின்கள் முழு பகுதியிலும் செயல்பட முடியும். இது 45.8 கிலோமீட்டர் (28 மைல்), 108 வளைவுகள், 16 சுரங்கங்கள் மற்றும் 250 பாலங்கள் உள்ளடக்கிய குனூர் மற்றும் உதகமண்டலத்தில் உள்ள ரேக் மற்றும் பியோனில் பாதையில் பயணிகள் எடுக்கும் நிலக்கரி-வேகமான விண்டேஜ் சுவிஸ் என்ஜின்களை நிலைநிறுத்துவதற்கான செயல்முறையின் தொடக்கத்தை இது குறிக்கிறது. எனவே, தெற்கு ரயில்வே நிலக்கரி எரிக்கப்படும் நகர்புறங்களை மாற்ற முடிவு செய்தது. திருச்சிராப்பள்ளியில் உள்ள தெற்கு இரயில்வேயின் கோல்டன் ராக் பட்டறைக்கு இந்த வேலை ஒப்படைக்கப்பட்டது. புதிய எஞ்சின்கள் ஒவ்வொன்றும் 50 டன்களை எடையுள்ளதாகவும், 10 கோடி ரூபாய் செலவாகின்றன. டீசல் மற்றும் 2,250 லிட்டர் (490 பக் கேல், 590 யு.எஸ் கேல்) ஆகியவற்றிற்கு 850 லிட்டர் (190 எப் கலம், 220 அமெரிக்க கேல்) மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய் 590 யு.எஸ் கேலன் ஆகியவற்றை வைத்திருப்பதற்காக பைலட் மற்றும் முதன்மை பர்னர்ஸுடன் புதிய இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது. இந்த புதிய எஞ்சின் இயந்திரம் 97.6 டன்கள் (96.1 டன் டன் 107.6 குறுகிய டன்) ஆகும். அது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 30 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் (19 மைல் மைல்) வேகத்தில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 கிலோமீட்டர் (9.3 மைல்) ஒரு சாய்வு. கடந்த சில ஆண்டுகளாக அடிக்கடி ஏற்படும் சேவைகளில் ஏற்பட்ட இடையூறுகளை புதிய இயந்திரங்களின் வருகை நீக்கியது. சுவிட்சர்லாந்தில் குளிர்காந்தின் சுவிஸ் லோகோமோடிவ் மற்றும் மெஷின் படைப்புகள் தயாரிக்கப்படும் எக்ஸ் வகுப்பு நகர்த்திகள் நீண்ட காலமாக NMR க்கு தனித்துவமான கவர்ச்சியை அளித்தன. இந்த நீர்மட்டிகள் ஆறு முதல் எட்டு தசாப்தங்களாக உள்ளன நீராவி என்ஜின்கள் எப்பொழுதும் ரயிலின் கீழ்மட்டத்தில் (மேட்டுப்பாளையம்) முடிவடைந்தன. இந்த ரேக் பிரிவில் சராசரியாக 12.5 (8.33%) அதிகபட்சம் 24.5 (4.08%) இல் 1 ஆகும். குன்னூர் மற்றும் உதகமண்டலம் இடையேயான ரயில்வே YDM4 டீசல் என்ஜினியால் இயங்கும் வழக்கமான இரயில் ஒட்டும் கொள்கைகளை பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகிறது. இந்த பகுதியில்தான், ரயில்வேயின் கூனூர் முடிவில், ரயில்வேக்கு தேவையான அளவு செங்குத்தாக இல்லை என்றாலும், குன்னூர் வெளியே ஆளும் சாய்வு 25 (4%) இல் 1 மிகுந்த இடமாக உள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டு வரை, மேட்டுப்பாளையத்திலிருந்து 07:10 மணிக்கு தொடங்கி, மதியம் மணிக்கு ஊட்டிக்கு ஒரு ராக் பிரிவில் ஒரு நாள் ஒரு ரயில் உள்ளது. மீண்டும் ரயில் ஊட்டி 14:00 மணிக்கு தொடங்குகிறது, மேட்டுப்பாளையத்தை 17:35 மணிக்கு அடைகிறது. கோவையில் இருந்து மேட்டுப்பாளையத்திலிருந்து சென்னை வரை செல்லும் நீலகிரி எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலுக்கு இந்த ரயில் இயக்கப்படுகிறது. ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் கோடை சிறப்புப் பணிகள் நடைபெறுகின்றன. மேட்டுப்பாளையத்திலிருந்து காலை 9.30 மணி முதல் மதியம் 12:15 மணி வரை ஊட்டி. குன்னூர் மற்றும் உதகமண்டலம் இடையே, தினசரி நான்கு தினசரி ரயில்கள் உள்ளன. என்.எம்.ஆர்.ஏ. நிலையங்கள், பயணப் பயணங்களுக்கு கணினிமயமாக்கப்பட்ட டிக்கெட் சிஸ்டம் நெட்வொர்க்குகள் இருந்த போதிலும், இன்னோடி-மேட்டுப்பாளையம் பயணத்திற்கான எட்மண்ட்ஸன் பாணி கையேடு டிக்கெட்டுகள் இன்னமும் ரெயிலின் உலக பாரம்பரிய தளத்தை பாதுகாக்கின்றன. இருப்பினும், டிக்கெட் முன்பதிவு மற்ற வழக்கமான ரயில்களைப் போலவே உள்ளது, மேலும் இந்திய இரயில்வேயின் இணையதளம் மூலமாகவும் செய்யப்படுகிறது. இந்த இரயில் முன்பதிவு, குறிப்பாக உச்ச பருவத்தின் போது டிக்கெட் புக் செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறது. குன்னூர் கொட்டகையில் பெரும்பாலான நகர்போக்காளர்களின் பழுது செய்யப்படுகின்றன ஆனால் பல நீராவி என்ஜின்கள் கோல்டன் ராக் பட்டறைகளில் மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன. மேட்டுப்பாளையத்தில் வண்டிகள் பழுது பார்க்கப்படுகின்றன, ஆனால், நகர்ப்புறங்களைப் போலவே, பெரிய வேலையாட்களுக்கு பெரிய ரயில்வே பயிற்சி வகுப்புகளில் ஒன்று. அதன் பிரபலத்தன்மை காரணமாக, NMR ஐப் பயன்படுத்தி பயணித்த பல பயனர்கள், தென் இரயில்வேக்கள் கூனூரிலிருந்து உடகமண்டலம் வரை நீராவி என்ஜினியருக்கு மாற்றுவதற்கு கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர், மேட்டுப்பாளையம் மற்றும் குன்னூர் இடையே தற்போதுள்ள நீராவி இழுவை விரிவுபடுத்துகின்றனர்.