ஜமுனா ஆறு (வங்காளதேசம்)
ஜமுனா நதி (Jamuna River) ( வங்காள மொழி: যমুনা ஜோமுனா ) என்பது, வங்காளதேசத்தின் மூன்று முக்கிய நதிகளில் ஒன்றாக உள்ளது. இது பிரம்மபுத்ரா நதியின் கீழ் நீரோட்டமாகும். இது திபெத்தில் யர்லுங் சாங்போ என்ற பெயரில் உருவானது. இந்தியாவுக்குள் பாயும் முன், தென்மேற்கு வங்காளதேசத்தின் வழியாக வருகிறது. ஜமுனா நதி, தெற்கே பாய்ந்து, சாந்துபூருக்கு அருகிலுள்ள மேக்னா நதியைச் சந்திப்பதற்கு முன், கோலுண்டோ காட் அருகே உள்ள பத்மா நதியில் ( பாடா ) இணைகிறது. பின்னர் அது வங்காள விரிகுடாவில் மேக்னா நதியாக கடலில் கலக்கிறது.
பிரம்மபுத்ரா-ஜமுனா ஒரு சடை நதியின் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டாக உள்ளது. நதி சேனல் இடம்பெயர்வு மற்றும் அவல்ஷன் நதிக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது.[1] சேனல்களை ஒன்றிணைக்கும் வலைப்பின்னலால் இது வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றுக்கு இடையில் ஏராளமான மணல் கட்டிகள் உள்ளன . வங்காள மொழியில் எழுத்துகள் என்று அழைக்கப்படும் மணல் கட்டிகள் நிரந்தர நிலையை வகிக்கவில்லை. நதி ஒரு வருடத்தில் அவற்றை இருப்பு வைக்கிறது. பெரும்பாலும் அந்த மணல் கட்டிகள் பின்னர் அழிக்கப்பட வேண்டியவையாக உள்ளது. அடுத்த மழைக்காலத்தில் ஜமுனா நதியானது அவற்றை மீண்டும் வைக்கிறது. மறுவடிவமைப்புடன் இருப்பு மற்றும் வைப்பு அரிப்பு செயல்முறை தொடர்ந்து நடந்து வருகிறது,[2] ஒருபுறம் பப்னா மாவட்டத்திற்கும் மறுபுறம் மைமென்சிங் டங்கைல் மற்றும் டாக்கா மாவட்டங்களுக்கும் இடையிலான எல்லையை துல்லியமாக வரையறுப்பது கடினம். ஒரு எரிப்பாதையை உடைப்பது அல்லது புதியது தோன்றுவது என்பது, அதிக வன்முறை மற்றும் வழக்குகளுக்கு ஒரு காரணமாகும். ஜமுனா நதி மற்றும் பத்மா நதியின் சங்கமம் வழக்கத்திற்கு மாறாக நிலையற்றதாக உள்ளது. மற்றும் 1972 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் பதினான்கு கிலோமீட்டருக்கு மேல் தென்கிழக்கில் இந்த நதி சென்றதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது.[3]
நதியின் வழித்தடங்கள்
தொகுவங்காளதேசத்தில், பிரம்மபுத்ரா அதன் மிகப்பெரிய துணை நதிகளில் ஒன்றான டீஸ்டா நதியால் (அல்லது டிஸ்டா ) இணைகிறது . டீஸ்டா முன்பு ஜல்பைகுரியிலிருந்து தெற்கே மூன்று சேனல்களில் ஓடியது. அதாவது கிழக்கில் கரடோயா, மேற்கில் புனர்பாபா மற்றும் மையத்தில் அட்ராய்டீஸ்டா போன்றவை ஆகும். ட்ரிஸ்ரோட்டா "மூன்று நீரோடைகளைக் கொண்டிருப்பதால்" மூன்று சேனல்கள் நதிக்கு பெயரைக் கொடுத்திருக்கலாம், அவை டீஸ்டா என சுருக்கப்பட்டு சிதைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மூன்றில், புனர்பாபா மஹானந்தாவில் இணைந்தது. சலன் பீல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பரந்த சதுப்பு நிலப்பகுதி வழியாக செல்லும் அட்ராய் கரடோயாவில் இணைந்தது, ஒன்றுபட்ட நீரோடை ஜாபர்கஞ்சிற்கு அருகிலுள்ள பத்மா (கங்கை) உடன் இணைந்தது. 1787 ஆம் ஆண்டின் அழிவுகரமான வெள்ளத்தில், டீஸ்டா நதி தனது பழைய தடத்தை கைவிட்டு, தென்கிழக்கு நோக்கி விரைந்து பிரம்மபுத்திராவில் இணைந்தது.[4]
ஜேம்ஸ் ரெனெல் 1764 மற்றும் 1777 க்கு இடையில் ஒரு கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டார் மற்றும் அவரது வரைபடங்கள் வங்காளத்தின் ஆரம்பகால உண்மையான வரைபடங்களில் ஒன்றாகும். இந்த வரைபடங்களில் டீஸ்டா பல கிளைகளில் வட வங்காளம் வழியாக பாய்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, புனர்பாபா, அட்ராய், கரடோயா போன்றவை ஆகும். இந்த நீரோடைகள் அனைத்தும் இப்போது வட வங்காளத்தின் மேற்கு திசையில் உள்ள மஹானந்தாவுடன் இணைந்தன, மேலும் ஹூர்சாகர் பெயரை எடுத்துக் கொண்டு இறுதியாக நவீன கோலுண்டோவிற்கு அருகிலுள்ள ஜாஃபர்கஞ்சில் கங்கையில் வெளியேற்றப்பட்டது. ஹூர்சாகர் நதி இன்னும் உள்ளது. இது பாரலின் ஒருங்கிணைந்த வீழ்ச்சி, கங்கை, அட்ராய், ஜமுனா அல்லது ஜமுனேஸ்வரி (பிரம்மபுத்ரா இப்போது பாயும் முக்கிய ஜமுனா அல்ல), மற்றும் கரடோயாவின் ஒருங்கிணைந்த கசிவு. கங்கையில் விழுந்து, கோலுண்டோவில் உள்ள பத்மாவுடனான சங்கமத்திற்கு சில மைல் தொலைவில் உள்ள பிரதான ஜமுனாவில் விழுகிறது.[5]
ஜமுனா மிகவும் அகலமான நதியாகும். மழைக்காலங்களில் இந்த ஆற்றின் இரு பக்கங்களிலும் உள்ள கரையின் அகலம் சுமார் 5–8 மைல்கள் (8.0–12.9 km) ஆக உள்ளது. வறண்ட காலங்களில் நீர் குறையும்போது கூட, இந்த ஆற்றங்கரைகளின் அகலம் 2–3 மைல்கள் (3.2–4.8 km) குறைவாகவே இருக்கும். .
தலைநகர் டாக்காவிற்கும் வங்காளதேசத்தின் வடக்கு பகுதிக்கும் இடையே நேரடி சாலை இணைப்பை நிறுவுவதில் ஜமுனா நதி ஒரு தடையாக இருந்தது. இது ராஜ்ஷாஹி பிரிவு என அழைக்கப்படுகிறது, இது 1996 வரை. ஜமுனா பல்நோக்கு பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதன் மூலம் இத் தடை குறைக்கப்பட்டது.[6] இது மிக முக்கியமான நீர்வழிப்பாதையாக உள்ளது. பெரிய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நீராவி கப்பல் மூலம் இது ஆண்டு முழுவதும் செல்லக்கூடியது. 1947 இல் வங்காளப் பிரிவினைக்கு முன்னர், பயணிகள் நீராவி கப்பல் இந்திய ஒன்றியத்தில் அசாம் மாநிலத்தில் திப்ருகர் வரை ஓடியது. தற்போது இரண்டு நீராவி படகு சேவைகள் பப்னா மாவட்டத்தை மைமென்சிங், டாங்கைல் மற்றும் டாக்கா மாவட்டங்களுடன் இணைக்கின்றன. பங்களாதேஷ் ரயில்வே பப்னாவில் செராஜ்கஞ்ச் மற்றும் மைமென்சிங்கில் ஜெகநாத்கஞ்ச் இடையே படகு சேவையை பராமரிக்கிறது. பப்னாவில் உள்ள நகர்பரி மற்றும் டாக்காவில் அரிச்சா இடையேயான மற்ற படகு சேவை சி & பி துறையால் நடத்தப்படுகிறது.
குறிப்புகள்
தொகு- ↑ Catling, David (1992). Rice in deep water. International Rice Research Institute. p. 177. பன்னாட்டுத் தரப்புத்தக எண் 978-971-22-0005-2. பார்க்கப்பட்ட நாள் 23 April 2011.
- ↑ Mount, Nick J. (2013). Evolutionary, multi-scale analysis of river bank line retreat using continuous wavelet transforms: Jamuna River, Bangladesh. http://eprints.nottingham.ac.uk/28050/1/Mount%20et%20al%20-%20Exploring%20bank%20line%20migration%20using%20wavelets%2C%20Geomorphology%2C%20Postprint.pdf. பார்த்த நாள்: 2019-11-27.
- ↑ Dixon, Simon J. (2018). The planform mobility of river channel confluences: Insights from analysis of remotely sensed imagery.
- ↑ Majumdar, Dr. R.C., History of Ancient Bengal, First published 1971, Reprint 2005, p. 4, Tulshi Prakashani, Kolkata, பன்னாட்டுத் தரப்புத்தக எண் 81-89118-01-3.
- ↑ Majumdar, S.C., Chief Engineer, Bengal, Rivers of the Bengal Delta, Government of Bengal, 1941, reproduced in Rivers of Bengal, Vol I, 2001, p. 45, published by Education department, Government of West Bengal.
- ↑ Akhter, Farida (2005). Japan ODA: Cause of river erosion, displacement and environmental destruction in Bangladesh? (PDF). The Reality of Aid: Asia-Pacific. pp. 63–75. பார்க்கப்பட்ட நாள் 21 June 2014.
வெளி இணைப்புகள்
தொகு
- Masud Hasan Chowdhury (2012), "Jamuna River", in Sirajul Islam and Ahmed A. Jamal (ed.), Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (Second ed.), Asiatic Society of Bangladesh